一、引言

地鐵車輛段是地鐵線路必備的重要配套設(shè)施，主要用于地鐵車輛檢測，維修，清潔和運營保障，通常情況下，地鐵車輛段占地較大，二次利用車輛段頂部可創(chuàng)造出溢出價值，大量地鐵車輛段上蓋物業(yè)因運而生，這些上蓋物業(yè)的存在也對地鐵車輛段頂板的防水提出了更高的要求，為了長期保障地鐵車輛段的安全，合理的選擇防水設(shè)計方案與防水材料顯得至關(guān)重要。

二、地鐵上蓋物業(yè)工程特點

地鐵車輛段上蓋物業(yè)作為國內(nèi)新型建筑物，功能定位屬大型綜合體項目，以前海車輛段上蓋物業(yè)為例，豎向功能劃分為三個層次；一層平臺下為地鐵車輛段廠房，二層平臺下為上蓋小區(qū)配套功能，二層平臺上為住宅商業(yè)用房（含保障性住房），所以其建筑體量大，使用功能多樣，為滿足結(jié)構(gòu)變形和建筑防火分區(qū)的需要，車輛段上蓋功能轉(zhuǎn)換的平臺結(jié)構(gòu)需留置多重形式復(fù)雜的變形縫，容易造成防水節(jié)點設(shè)計復(fù)雜，施工質(zhì)量較難控制的問題，車輛段頂層平臺多為種植屋面，防水使用年限要求長，各種惡劣氣候條件對防水材料的耐久性要求高。

三、熱塑性聚烯烴（TPO）防水卷材

前面提到地鐵車輛段頂部多為種植屋面，防水使用年限要求長，材料的耐久性要好，以及會有多重形式復(fù)雜的變形縫等特點，這就要求防水卷材需要很好的柔韌性，耐老化性以及耐根穿刺性能，我們對比目前市面上各類防水材料的優(yōu)缺點，Z終選擇推薦熱塑性聚烯烴（TPO）防水卷材。

熱塑性聚烯烴（TPO）防水卷材是采用先進聚合技術(shù)將乙丙橡膠與聚丙烯結(jié)合在一起的熱塑性聚烯烴（TPO）材料為基料，并采用特定配方，以先進加工工藝制成的可卷曲的防水卷材。按產(chǎn)品的組成分為均質(zhì)卷材(代號 H)、帶纖維背襯卷材(代號 L)、織物內(nèi)增強卷材(代號 P)，其卷材特點如下：

（1）兼有乙丙橡膠優(yōu)異的耐候性和耐久性與聚丙烯的可焊接性；

（2）不含增塑劑等，不會因增塑劑的遷移而變脆，安全環(huán)保，防水功能長久；

（3）耐高低溫柔韌性能優(yōu)異，在-40℃下仍保持柔韌性，在較高溫度下仍保持機械強度；

（4）耐熱老化、耐根穿刺、耐化學(xué)性；

（5）均質(zhì)片500%以上的伸長率，材料優(yōu)異的柔軟性可更適用于各類復(fù)雜地形以及施工縫的處理。

 熱塑性聚烯烴（TPO）防水卷材的耐根穿刺試驗，經(jīng)北京園林所權(quán)威認(rèn)證，TPO的耐根穿刺性能優(yōu)異，可以有效抵御地鐵車輛段頂部綠化植被根部的穿刺。

四、方案設(shè)計

地鐵車輛段頂部多為種植屋面，根據(jù)JGJ 155-2013 《 種植屋面工程技術(shù)規(guī)程》 規(guī)定：1.防水層需滿足一級防水需求；2.至少設(shè)置一道具有耐根穿刺性能的防水卷材；3.防水層應(yīng)采用至少兩道防水設(shè)防，上道為耐根穿刺防水卷材。

為了滿足以上條件，防水方案可做如下設(shè)計：

如上圖所示，我們選擇了兩道TPO防水卷材作為防水層，下面一道選擇帶纖維背襯型TPO卷材，這是因為背襯型材料可以與地鐵車輛段頂部混凝土基層形成滿粘效果，可有效防止竄水通道的產(chǎn)生，上面一道采用1.2mm均質(zhì)型TPO，可滿足耐根穿刺性能要求，且細部節(jié)點處理更為容易。

五、防水施工

5.1 1.2mmL熱塑性聚烯烴（TPO）防水卷材的鋪設(shè)

5.1.1工藝流程

基層處理→定位彈線→配制膠料→滾刷膠料→細部節(jié)點→鋪設(shè)卷材→搭接密封→檢查驗收

5.1.2施工準(zhǔn)備

材料準(zhǔn)備

? 主材：TPO防水卷材

? 輔材：丁基膠帶、固定件、收口壓條、密封膠

工具準(zhǔn)備

? 基層清理：鐵鍬、鋼絲刷、掃帚、吹塵器、小平鏟、錘子、鋼鑿等。

? 定位彈線：卷尺、記號筆、墨盒等。

? 卷材鋪設(shè)：輥筒、手輥、刮板、剪刀、壁紙刀、卷尺、電動螺絲刀、密封膠槍等。

? 卷材搭接：自動焊接機、手持焊接機

? 安全防護：安全帽、安全帶、橡膠手套、橡膠鞋

天氣條件。

? 施工應(yīng)在良好的氣候條件下進行，不應(yīng)在雨、霜、雪和五級及其以上大風(fēng)天氣下施工。

5.1.3基層清理

施工前應(yīng)對基層檢查和驗收，符合要求后進行清理和清掃。

屋面系統(tǒng)的基層必須與主體結(jié)構(gòu)有可靠的連接，能夠承受屋面正負組合風(fēng)壓的作用。

混凝土屋面的連接要平順、連續(xù)，不得有任何尖銳突出物，以免刺穿、割傷卷材。

5.1.4定位彈線

根據(jù)施工作業(yè)面的情況及卷材幅寬，用墨盒在基面彈出定位基準(zhǔn)線。

5.1.5鋪設(shè)卷材

在混凝土層上鋪設(shè)TPO防水卷材，采用水泥膠粘劑進行滿粘，邊角及局部用固定件進行加固。

施工時首先要進行卷材預(yù)鋪，把自然疏松的卷材按輪廓布置在基層上，平整順直，不得扭曲卷材在鋪設(shè)展開后，應(yīng)放置15～30分鐘，以充分釋放卷材內(nèi)部應(yīng)力，避免在焊接時起皺。

遵循“先節(jié)點，后大面；先低處，后高處；先遠處，后近處”的順序。

將卷材放在需要鋪設(shè)的起始部位，然后沿鋪設(shè)方向涂刷水泥膠粘劑，將卷材展開沿預(yù)先彈好的定位線向另一端鋪設(shè)。

鋪設(shè)防水層時，將卷材的末端先粘貼固定在基層上，然后從卷材的一邊均勻刮涂膠漿。

一緩慢地用刮板或滾筒從中間向兩邊刮壓或滾壓，排出空氣，使卷材充分滿粘于基面上，將刮壓排出的水泥膠粘劑回刮封邊。

鋪設(shè)時，卷材不要拉太緊，并注意方向沿定位線行進，以保證卷材搭接寬度。

注：①鋪設(shè)屋面時，卷材應(yīng)由低往高處，搭接縫順?biāo)鞣较颉?/span>

②卷材搭接縫寬度：長邊與短邊均為80mm，同一層相鄰兩幅卷材短邊搭接縫錯開不應(yīng)小于1500mm。

5.1.6熱風(fēng)焊接

使用自動熱空氣焊接機和手持熱空氣焊接機以及硅酮輥，以熱空氣焊接TPO卷材。當(dāng)屋面坡度較大時，不便使用自動焊機時，推薦使用爬行焊接或手持熱空氣焊接機。

5.2 1.2mmH熱塑性聚烯烴（TPO）防水卷材的鋪設(shè)

5.2.1工藝流程

定位彈線→預(yù)鋪卷材→鋪設(shè)卷材→細部節(jié)點→搭接密封→檢查驗收

5.2.2鋪設(shè)卷材

大面采用空鋪方式，搭接方式采用熱風(fēng)焊接法，具建筑物周圍800mm處采用焊接法將上下兩層卷材焊接在一起，可阻止外部水竄入兩層防水卷材中間。

5.2.3細部處理

a、陰陽角特殊部位的處理：由專業(yè)技術(shù)工進行包裹操作，確保節(jié)點的完整性。

b、女兒墻防水卷材收口：TPO防水卷材鋪到女兒墻邊，上端用收口壓條固定并用密封膠密封。

c、穿屋面管道：鋪大面卷材時，把卷材相應(yīng)部位剪開，讓管道穿過卷材，將穿屋面管道用TPO卷材沿立面包實，下端同大面的卷材焊接在一起，上端則用金屬箍箍緊，密封膏密封。

六、工程案例

寧波軌道綠城楊柳郡是寧波市軌道交通上蓋物業(yè)綜合體開發(fā)項目，場地內(nèi)為軌道交通1號線天童莊車輛段，總建筑面積9928㎡，由于業(yè)主單位對防水要求極高，防水設(shè)防等級為一級。現(xiàn)場使用1.5mm厚背襯型TPO防水卷材與聚合物水泥防水漿料粘結(jié)的濕鋪工藝；卷材可外用，可減輕屋面荷載；無需增加保護層、無明火作業(yè)，充分保證現(xiàn)場的防火安全。

施工關(guān)鍵點包括；基面濕潤，嚴(yán)格控制聚合物水泥防水漿料的水灰比，基面與卷材無紡布面均需刮涂灰漿，卷材鋪設(shè)完成后嚴(yán)禁二次上人，并養(yǎng)護不少于72h。

通過對施工過程的嚴(yán)格把控，背襯型TPO卷材的濕鋪法施工取得了不錯的效果、獲得業(yè)主的高度評價。在分別經(jīng)歷了兩年的考驗后，兩次對項目進行回訪，發(fā)現(xiàn)卷材表面狀態(tài)扔完好，卷材未發(fā)生與基面脫離的現(xiàn)象及其他損壞。

結(jié)論：通過對背襯型TPO卷材的濕鋪法施工效果的檢查發(fā)現(xiàn)TPO卷材濕鋪的施工工藝與基面有著更加良好粘貼效果與伏貼性，卷材之間接縫由熱風(fēng)焊接，形成整體完整無縫的防水層。可以很好的防止串水的現(xiàn)象發(fā)生。

七、結(jié)語

通過研究上蓋物業(yè)系統(tǒng)的建筑特點得知，熱塑性聚烯烴防水卷材抗穿刺性能較好可以滿足上蓋物業(yè)系統(tǒng)的種植需求，優(yōu)異的柔韌性可很好的服帖于滿足車輛段頂部復(fù)雜結(jié)構(gòu)，耐自然老化性能優(yōu)異使用壽命50年以上足夠達到建筑的使用要求。

施工采用濕鋪法滿粘施工，通過水泥粘結(jié)漿料使卷材與混凝土牢固的粘結(jié)在一起，且灰漿浸入卷材的背襯無紡布層，通過無紡布層與灰漿層的機械咬合作用，使卷材達到了較好的粘結(jié)效果，接縫處焊接形成整體完整無縫的防水層。可以有效的防止有串水的現(xiàn)象發(fā)生。

綜上所述熱塑性聚烯烴（TPO）防水卷材可完美適用于地鐵車輛段頂部的防水工程。